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来源:新疆日报
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比人们更害怕“生病”的,航空发动机得算一个。它的工作岗位在几千甚至上万米高空,如果出现问题导致飞机失去动力,后果可能是机毁人亡。因此对它来说,时刻保持“身体健康”至关重要。
8月24日,2017中国国际通用航空大会上,观众在一家航空发动机企业的展位参观。新华社记者 邵瑞摄
航空发动机是怎样“体检”的?近日航空发动机专家、重庆天骄航空动力有限公司生产总监陈华向科技日报记者进

上岗前要做“入职体检”
航空发动机是高度复杂的精密机械,包括进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管五大部件。“一台中型发动机的零件数就有2万多件。”陈华说,这些零件结构、工艺复杂,对材料和制造精度要求很高,加工难度也很大。
航空发动机在设计制造过程中要经历各种试验和测试,包括部件试验、核心机试验、整机地面试验、高空试验、飞行试验等。以高空试验为例,主要包括环境试验、风车状态试验、系统控制试验、高度和速度特性试验、发动机状态特性试验、投鸟试验、防冰试验、姿态试验、匹配试验等内容。这些试验如同人生中大大小小的考试。航空发动机也必须通过一次次考试,才能从设计走向量产,最终交付给客户。

正式踏上工作岗位前,航空发动机还要经历“入职体检”。与人类体检相比,它的体检有些类似,但项目更繁多、更复杂,包括成分检测、尺寸和外观检查、宏观和内部微观组织检测,以及物理、化学、力学性能检测等。
陈华介绍,零件用材料成分检测,类似于人体的DNA检测,这个基本参数可作为“身份”的确认。尺寸和外观检查,类似于人类检查身高体重,将决定发动机外形尺寸是否符合要求。物理、化学、机械性能检测等,如同人类的视力、听力等检查,目的是看发动机材料的功能是否能满足要求。
可别嫌这些试验和检测繁琐,正是它们保障着发动机的可靠性。以乌克兰制造的TV3-117系列涡轴发动机为例,该产品用于60多个国家,配装在90%以上的米系列和卡系列直升机上,累计在役3万多台,却没有一台出现过空中停车

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